決勝レース前日、午前９時３０分からの車検。２台のスターレットは赤い久木留博之車とイエローの舘信秀車。ボンネットがあけられると、先のモーターショウで発表されたエンジンと同じのブルーのヘッドカバーを持つＤＯＨＣ ４バルブ・ヘッドが目に飛び込んできた。日本電装製フューエル・インジェクションのラムパイプには巨大なインダクションポッドが取り付けられ、エンジンの下まわりをドライサンプ用オイルパイプが縦横に走る。実戦用の迫力も満点である。ベースは３Ｋ型１１６６ｃｃだが７９ｘ６６ｍｍ排気量１２９３ｃｃにスケールアップし、最高出力１８０ｐｓ／９５００ｒｐｍ、最大トルク１４．０ｋｇ／７０００ｒｐｍという恐るべき性能をしぼり出しているのだ。
外観はオーバーフェンダーとフロント、リヤのスポイラー付き。サスペンションもフロント：パイプ製Ａアーム＋ピロボール、リヤ：左右１本ずつのトルクロッド装着−とカローラ／パブリカ同様。デフ用の小型オイルクーラーも取り付けられている。
重量的には７１７ｋｇ（公認重量：６９５ｋｇ、リミット：ー８％の６３９ｋｇ）と余裕を持たせ、サニーより１００ｋｇほど重いがパワーウェイトレシオでスターレット：３．９ｋｇ／ｐｓ、サニー：４．２ｋｇ／ｐｓだからスターレットの優位性は明らかである。
サニー勢は「これでは勝負にならない、まるっきり違うカテゴリーの車だ」と意識しないようにつとめている。
